プロジェクトリポート「ザ・パークハウス 追浜」 道路づくりからスタートした地域活性化プロジェクト。

居住者向け道路を敷地内に設けることはよくあるが、ここで計画された道路はそもそも目的が違う。しかも、地理条件や周辺環境などを勘案して道路の新設に適切とされた土地は、すでに民間企業が所有していた。その民間企業とは日産自動車。土地は寮・社宅としての利用敷地の一部であった。

平野氏は、地域の工業界との結びつきを持つ追浜地域運営協議会の会長・澄川貞介氏に連絡した。澄川氏は町内会の会長も兼任しており、忌憚なき意見を得られる人物であった。澄川氏が述懐する。

「高台の開発案は、それまでに何度もあったんです。ただ、そのたびに中止の憂き目に遭っていて、このときも最初は疑心暗鬼だったんです。けれど、安宅設計さんは熱意が違った。何度も『一緒に町づくりをしましょう』と提案されました。そして、この人たちなら信用できると思い、私も交渉の場に出向くことにしたんです」

追浜の担当者との面会を経て、交渉の席は銀座にある日産グループのオフィスに移った。計画の詳細を聞いた日産グループの担当者は、「町の活性化につながるならば」と前向きに検討してくれることになった。ただ、道路工事の実施には、日産の敷地内への立ち入りと周辺地域との調整が必要であり、平野氏や関は次々とあがってくる諸条件をクリアさせていかねばならなかった。協議は２００７年の春から始まっていたが、正式な同意を得られたときには冬を迎えていた。

工事用車両が通れる道路づくりには新設のトンネルも含まれ、開発地の造成が始まったのは2009年に入ってからであった。また、隣接する浦郷小学校と協議して、その敷地の一部を交換したうえで新たに道路を設けたり、利用者の少なかった平六トンネルの拡張工事を行って利便性を高めるなど、開発地周辺の道路も整備されていった。

そして建物の計画も進められていったが、セオリーに則ったはずの配棟計画には修正指示が出ていた。商品企画部に所属する一級建築士・中嶋祥子は、埋もれる長靴を一歩ずつ引き抜きながら、造成中の斜面を登った日のことをよく覚えている。

「まさに道なき道だったのですが、登り切ったら、富士山や房総半島まで見える遠景、船が航跡を描く海の眺望が待ち受けていたんです。言い換えれば、リゾート物件ならひとつでもあれば魅力とされる要素が、いくつもあったということ。当初の配棟計画に対して『眺望のよさを生かし切れていない』という意見が出たことも納得できました」

700戸を超える全住戸で眺望にこだわった背景には、こうした経緯があったのである。さらに、人と人とのつながりを重視していた中嶋の想いに応えるかのように、いくつものアイデアが導入されていった。敷地内に設けられた貫通道路や高低差を埋めるシャトルエレベーターの一般開放、開発地の南側に位置する県営追浜東団地に始発停留所を置くコミュニティバス〈ハマちゃんバス〉への事業協力など、だ。利便性を高めながら、居住者と地域社会を結びつけ、町の活性化を図ったのである。

実は、コミュニティバスを運営するNPO法人には、市議会議員の職を離れた嶋田氏が参画している。そして現在、嶋田氏はボランティアのドライバーとして地域住民と過ごす日々を送っている。

「分断されていたエリアをつなぐための策として、コミュニティバスの計画自体は前々からあったんです。そのタイミングで、ちょうど開発の話も出てきたんですよ。駅周辺に出かける最近の地域住民は、往路でエレベーター、復路でコミュニティバス、というパターンが多くなっています。この開発がエリアをつなぐ効果をもたらしたんです」

地元で「最後の大規模開発」と呼ばれた『ザ・パークハウス 追浜』の開発は、2014年11月の全棟完成をもって幕を閉じた。７年にわたったプロジェクトは追浜に新たな風を吹かせている。